Suzuki v strom 650 fogyás

Miklós-Illés Kálmán Január 14 A Suzuki v strom 650 fogyás V-Strom alapvetően olyan mint egy jó bor, hiszen egyre fogyaszthatóbbá vált az évek múlásával. Most az új XT-verzió adhat lendületet a típusnak.

Élni tudni kell

Hirdetés Százezer kilométer feletti futásteljesítmény, megbontatlan blokkal — ha eltekintünk a kötelező inspekcióktól, a szervizek álla bizony felkophatna a V-Strom felől, ugyanis a óta gyártásban lévő közepes méretű túraenduró az egyik suzuki v strom 650 fogyás típus a piacon.

A V-Strom sikerét persze nem lehet egyszerűen ennek betudni.

Így készítsd fel a motorod Technika: motorfelkészítés túrára Zomborácz Iván Nincs kéznél a bejáratott szakembergárda, ráadásul tőlünk nyugatra a szervizek is simán dupla áron dolgoznak. Egy ilyen vészhelyzet elég jó eséllyel elkerülhető, ha rászánunk némi időt a motorra. Túrázni jó.

A modell legfrissebb, os kiadása 2 forintot kóstál, ami ezer forinttal több, mint egy as, ABS-es Burgman, vagy hogy a kategórián belül maradjunk, ezerrel kerül kevesebbe, mint a BMW legolcsóbb, egyhengeres endurója, a G GS 48 LE.

Szóval a Suzuki ár-érték arányát nem érheti kritika, és ez igaz az új XT-változatéra is. Amellett pedig, hogy a fűzött felni sokat dob az optikán, gyakorlati haszna vitathatatlan, terepen ugyanis sokkal jobban el tudja vezetni a kerekeket ért ütéseket, mint egy három, vagy négy küllőn támaszkodó felni.

Suzuki 2005 DL650 V-Strom Modifications

Nincs túljátszva a műszerfal, a digitális rész napsütésben is könnyen leolvasható. Két kéz szükséges be a kisméretű, extra szélvédő beállításához Ennek ellenére szó sincs arról, hogy túlzásokba esett volna a Suzuki, nem akartak kőkemény motort faragni az XT-ből sem.

Kapcsolódó cikkek

Maradt az elöl 19, hátul 17 colos felniméret, ami jót tesz a közúti irányíthatóságnak. Ahhoz képest, hogy magasépítésű motorról van szó, könnyen dönthető, és remekül kirugózza az út egyenetlenségeit, a rossz minőségű földutakkal vígan elboldogul.

suzuki v strom 650 fogyás lahey fogyás

Még a központi rugóstagot sem, pedig az könnyen, kézi tekerővel állítható nem úgy, mint a szerszámot igénylő teleszkópok. Egyébként meg a V-Strom technikailag semmi különlegességet nem tartogat: nincs üzemmódválasztó, ahogyan kipörgésgátló és elektromos futóműállítás sem szerepel a repertoárban.

  • Скученные на небольшой площади, обитатели города удерживали за собой уголок, куда трудно было проникнуть.
  • Ettől fogynak a topmodellek!
  • Nem zsákbamacska – Autó-Motor
  • Mit tegyenek a zsírvesztésért
  • Fogyni rochester mn

Blokkolásgátló ugyan őrködik a fékezéseknél, de azt nem értem, hogy miért nem lehet kikapcsolni, elvégre az XT-változat terepjárásra alkalmas modell. Az extrák között zselés ülés is szerepel ezer forintos felárért.

suzuki v strom 650 fogyás bobby deen fogyás

Fotó: Hilbert Péter A cm3-es blokk dupla gyújtógyertyás például V2-es mivoltát megszégyenítően kevés vibrációt juttat a kormányvégekre, és nagyon egyenletesen adja le a kraftot, nincsenek lépcsők a teljesítménygörbén. Nyilván nem préseli ki a tüdőnkből a levegőt a V-Strom gyorsulása, de a nyomaték miatt nem éreztem erő hiányát, pedig utassal és a koffereket megpakolva is kipróbáltuk. Utóbbiakkal azonban nem voltam teljesen megelégedve.

suzuki v strom 650 fogyás a leghatékonyabb 40 év feletti fogyás

Vicces, hogy a motor árának több mint egyötödébe, ezer forintba kerül a gyári dobozszett, amelynek zárszerkezete egyszerűen nem méltó a V-Stromhoz. Egyébként meg bármennyire is öblösek a kofferek, valamilyen érthetetlen oknál fogva a doboztartó konzol és a motor teste között értékes centiket hagytak szabadon a dobozok közelebb is lehetnénekvagyis a szélesség miatt a kocsik között manőverezni egyenlő a lehetetlennel.

1000 km-en 2-3 deci olajat iszik meg

Egyszerűen, kézikerékkel állítható a központi rugóstag. Az adagolhatóság jeles, a fékteljesítmény csak átlagos Mindez persze nem vet árnyékot a motor kényelmére. Már eleve az is ritkaság, hogy a V-Strom zsírégető féknyergek értékű kétszemélyes gép, a vezető pedig laza pozícióban fogja a pont ideális szélességű kormányt — szerintem a sokkal drágább es óriásendurók sem nyújtanak érdemben magasabb szintű kényelmet.

A 41 ezer forintos szélvédő persze sokat dob a komfortérzetünkön, de állítása kétkezes mutatvány, így menet közben nem ajánlott ezzel bíbelődni.

Túl nagyot nem is mertek változtatni rajta.

Ha pedig az extráknál tartunk, van egy-két olyan tétel, amely feltétlenül megéri a pénzt: ilyen például a 61 ezer forintos bukócső, amely egy álló helyzeti borulás esetén is könnyedén behozza az árát. Jól áll az XT-nek a vörös szín, emellett választhatunk még gyöngyházfehér, metálszürke és metálkék fényezés közül Tetszett.

Lásd még